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9月批发量同比下降33.4%,乘联会下调2019年新能源汽车市期场预

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-10-12  浏览次数:1117
核心提示:10月12日,乘联会发布2019年9月份全国乘用车产销数据。9月厂家批发销量190.2万台,同比下降6.0%,环比增长17.2%,今年9月的批发环
10月12日,乘联会发布2019年9月份全国乘用车产销数据。

9月厂家批发销量190.2万台,同比下降6.0%,环比增长17.2%,今年9月的批发环比提升不强,对于全年市场走势也趋于理性。



新能源市场降幅持续扩大

9月新能源乘用车批发销量6.5万台,同比下降33.4%,环比8月下降8%。

纯电动市场批发同比下降31%,环比下降12%,A级电动车同比下降1%,A00级电动车下滑幅度较大。乘联会秘书长崔东树告诉第一电动,销量下降的主要原因在于限购政策松动导致新能源需求放缓,同时低线级市场新车需求相对低迷。

插混市场同比下降44%,环比增长6%,其中合资品牌插混9月同比增长80%,自主品牌插混同比下降60%,合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万台,同比去年9月增长61%,环比8月增长26%,主力基本都为日系车企。

2019年1-9月新能源乘用车批发销量77.8万台,同比增速29.4%。由于6月底补贴退坡,销售成本大幅上涨,叠加二手新能源车的扰动,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

崔东树表示,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,但价格体系的压力和新能源汽车退潮的舆论压力较大,不利于年末增量。

新能源车短期进入阶段调整期

车市增长的核心在于产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。崔东树认为,目前自主品牌新能源车提升较快,并在消费者使用环节上基本实现无明显短板,但在性价比优势和产品未来升级方面,随着补贴调整和外资新能源的逐步布局会有较大压力。

传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩,也将驱使车企探索更多的销售运营模式。同时限购政策松动,市场对于新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷,网约车市场的供给快速增长,但需求不强,进一步制约新能源车发展速度。崔东树表示,乘联会已下调新能源汽车销量预期,能达到与去年持平的水平是比较乐观的。

崔东树称,虽然现在新能源市场进入调整阶段,但许多问题已经在逐步改善。例如,二手车残值在逐步起稳,法规要求也在迭代中臻于至善,这对新能源车市场的发展本来是相对利好。但大量前期投放新能源车的一些负面因素干扰市场认可度,有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。

崔东树认为,随着2020年国内新能源车的,新能源认可度会进一步提升,新能源乘用车的谷底回升潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段,自主、合资、外资同台竞技,将共同推动中国新能源车独立走强于世界。 
 
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