自研、XPeng、Momenta、华为、大疆卓驭——五条线，一个标准。
大众的ADAS策略，说真的，第一眼看着有点乱。一边在大讲自研，另一边又跟XPeng签了合作。Momenta也在名单里，卓驭、华为也在。五条线同时跑。圈内不少人私下说，这就是广撒网——不确定哪条路能走通，所以都试一试。你要是这么看，那看着确实像广撒网。但换个角度，这五条线的关系其实很清楚：自研是长期底牌，合作是为了快速覆盖不同价格带。无论哪条线，最后的车都得过同一套大众的安全验证。
从产品维度看，五条线各干各的活儿。
五条线不是竞争关系。不同价格带、不同上市节奏、不同人群，用不同方案去匹配。
但整件事里最关键也最容易被忽略的，不是谁和谁合作，是合作之后的安全标准归谁管。合作方提供的是技术组件，大众提供的是安全标准。不管你用的是XPeng、Momenta还是华为、卓驭——只要挂大众标，两轮夏冬极端环境测试得过，超30万公里真实道路验证得跑，C-NCAP五星得对着来。这事在行业里很少见。合作车型的安全验证通常两边商量着来，有的管得严，有的差不多就行。大众在这一条上没有"差不多"这个选项，不管谁的技术，同一套验证，一个都不能少。说实话，我倒真想知道有没有特例——如果全部车型都过了这套验证，这应该是目前行业里几乎找不到对标的最大差异化点。
通过自研加合作的战略布局，大众实现了快速、高质量覆盖10万元级别到豪华级别的智驾全覆盖。 
