一路走来,对电动汽车的质疑声从来没有停止过,而在小编看来,大多看似有理有据的诋毁和污蔑,都不足以取信于有兴趣去了解电动汽车,探索电动汽车的人群。而最近几篇文章又将掀起了否决新能源汽车产业新的高潮,从《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》,到今天的《低技术含量的纯电动汽车还值不值得发展?》,从技术、政策、安全性、原材料等几个方面对中国发展新能源汽车的路线进行了全面的否定,甚至上升到利益输送、误国误民的政治性高度。电动汽车资源网小编仅对几点业内极为常识的问题加以论述。
锂电池是阴谋还是阳谋?
《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》一文表示,锂电池几百项的知识产权国际专利都是日本和美国的,而全世界在动力锂电池的投资上只有中国正在进行巨额投资,锂电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性,以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题,当今我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏,其原因主要原材料都是进口而国外锂矿资源主要被美日控制。
实际上就目前来看,我国技术水平是落后于韩国、日本,但却领先于欧洲和美国;而在关于旧电池的不可回收利用更是无稽之谈,锂电池的回收工艺很早之前就已相当完善;前几年我国动力电池确实亏损,但那是由于电动汽车市场尚未起来,正常的前期成本投入造成的,而非原材料成本,自今年开始,在整个燃油汽车低迷情况下,电动汽车逆流而上,呈倍数增长,动力电池厂也已扭亏为盈。
不过,电动汽车电池的回收问题确实值得关注,我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面,而对于回收利用环节是相当少的,甚至是严重脱节的。我国目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法,法律监管尚属空白。中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。尽管有着完善的电池回收工艺,潜在市场空间巨大,但是由于职责主体不清晰,制约了电池回收的商业价值挖掘,目前还没有相关的企业对于电动汽车电池的回收利用表现出兴趣。尽快建立健全完善的回收利用体系也是非常必要的。只有很好解决回收利用问题,逐年攀升的新能源车动力电池才不会成为地球生态的新污染难题。
绝大多数中国品牌纯电动汽车都是组装货?
《低技术含量的纯电动汽车还值不值得发展?》一文作者表示,中国品牌汽车企业乐此不疲地上马纯电动汽车,无非是因为地方政策的引导与组装起来不太费劲,至少比插电式混合动力车型要简单得多。已经入市的中国品牌纯电动汽车关键技术也并不掌握在中国品牌汽车企业手中,绝大多数中国品牌纯电动汽车只是技术含量并不高的“组装货”,并且作者着重强调的是电池技术。
什么是电动汽车关键技术?行业人士向电动汽车资源网记者表示,新能源汽车的技术发展可以分为基础技术和整体技术,基础技术即电机、电控、电池技术,整体技术即整车技术,关键是整车理念与配件生产质量与专业化问题。
作为整车厂,处于产业链的上游,最重要的任务是把资源整合好,其核心的技术应该包括以下四个方面:1、系统匹配和整车匹配的能力,包括:底盘调校、NVH性能、安全性能等整车关键性能;2、完善全面的评价标准和体系,包括对供应商的评价,对零件性能的评价,对整车性能的评价。作为主机厂,可以不懂零件的材料,也可以不懂零件的加工工艺,但绝对不能不知道零件的性能要求;3、控制成本的能力。在现在技术趋同而价格竞争激烈的市场上,掌握成本控制技术,显然就具有了核心竞争力;4、创新的能力。
抛却作者对于基本概念知识的缺乏,电池方面,特斯拉的电池供应商是松下,汽车零部件国际化的时代,没有哪一个整车厂造出来的车都只用本土零件,以作者的逻辑,特斯拉也只是组装货而已。
尽管该文作者常识缺乏,逻辑不顺,但汽车零部件确实是我国汽车工业的软肋,尤其是核心技术零部件领域。在新能源汽车方面,核心零部件也存在被国外高价垄断的情况。车企应高度重视新能源汽车关键零部件领域的研发与生产,以防被外资垄断,造成成本上升,产品竞争力下降。
补贴阻碍了电动汽车的发展?
在《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》和《低技术含量的纯电动汽车还值不值得发展?》中都表达了对电动汽车的政策补贴的“担忧”,认为其阻碍了电动汽车的发展,或者说电动汽车的发展只是一个伪命题,车企只是在骗补贴。
国务院发展研究中心市场研究所研究员王青说:“不可否认,在市场推广与产业发展之初,由于生产成本高,技术不成熟等原因,导致市场销量比较低,企业无法降低生产成本并形成规模量产,此时通过财政补贴支撑,可以帮助行业快速走向产业化运行轨道。”产业在发展初期,通过国家政策红利来培养与推动是一种必然之举,也就是说,当补则补。
对于新能源汽车企业的补贴,不止中国在做,国外的很多国家也在做。美国、法国、德国、日本、韩国等国家也都纷纷出台优惠政策刺激民众购买新能源汽车。通过近年来直补的方式,国内不少优秀的自主品牌企业在“断奶期”前,有了合理的资金保障与物质支撑。
国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升表示,“十三五”的重点是要解决新能源汽车在补贴减少或没有价格补贴的情况下,依然能够良好运营、获得市场能力的问题。对于车企而言,补贴的退热是可以预期的,想来任何一个车企的领导者都会比小编更有忧患意识,长远发展是企业的立足之本,又有几个车企只为骗取补贴自掘坟墓呢?
如果说某些车企确乎是在骗补贴,拿政策红利,那么它的未来是显而易见的。
电动汽车比传统汽车更污染?
众所周知,电动汽车电动汽车清洁、高效和低噪音而得推广,但总有人声称电动只是换个方式的污染,有人说,电动汽车用的是电,而在燃煤发电的过程中就会有污染。这样的说法很显然偷换了概念,11月18日,国际环保组织绿色和平与华北电力大学经济与管理学院联合发布《中国煤电产能过剩及投资泡沫研究》。报告指出,以煤电为主的火电项目增长,将在“十三五”期间造成超过2亿千瓦的装机过剩,车辆大多都是白天行驶晚上休息,电动汽车完全可以利用中国的峰谷电差,晚上充电。
即便电动汽车不在晚上充电,燃煤发电工业生产的废料都是进行集中回收处理的,但是燃油车的尾气排放直接排放于大气中,无法进行任何有效的控制和回收,谁的污染更高显而易见。另外,随着电力结构的不断优化,我国火电的比例将逐步减低,核电、风电、水电、太阳能发电的比例越来越高,清洁能源占的比例会越来越高,电动汽车资源网小编相信,在未来,清洁能源发电才是电的主要来源。
正所谓没有依据就没有发言权,新闻媒体在传播信息的过程中还需加强审核,对是有理有据的猜想还是胡言乱语的谣言有基本的判断能力,而不是为了博眼球将错误的言论传播给大众,这有违媒体的基本素养和职责。
我国发展新能源汽车的初衷是环保节能,也有借其“弯道超车”变身汽车强国之意。在新能源汽车高速发展的背后,不能否认整个新能源汽车产业链企业为之付出的努力,也许在这个进程中存在问题,需加以指正和完善,但是缺乏依据的一派胡言还请自重。
