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“3万公里”补贴政策被吐槽 但车企却在豪赌分时租赁

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-27  浏览次数:1620
核心提示:咬牙布局共享租赁市场吐槽归吐槽,虽然对政策不满,但新能源汽车企业对租赁市场的布局一刻也没放缓。今年前8月,包括北汽新能源、
“咬牙”布局共享租赁市场

吐槽归吐槽,虽然对政策不满,但新能源汽车企业对租赁市场的布局一刻也没放缓。

今年前8月,包括北汽新能源、江淮、奇瑞、上汽等企业都与各个租赁平台和公司签订采购合同。


从统计表格中可以看出,今年上半年投入共享租赁市场最多的是奇瑞,在3月和6月分别与首汽集团、红木棉投资集团、云杉智慧新能源及浩宇集团签署采购协议,总计投入2.4万辆A00级的小蚂蚁eQ1。而根据公开数据显示,奇瑞今年上半年累计销量达0.93万辆,同比增长86.5%。显然,共享租赁的采购是奇瑞新能源销量猛增的重要原因。

除奇瑞外,北汽新能源今年前8月共完成签订1200辆的共享租赁协议,其中最大一笔订单中的车型为在售的所有车型。江淮今年也已经完成4笔共享租赁的采购,总计投入1000辆,投入车型为iEV6E、iEV7以及iEV4。不难看出,汽车企业对共享平台都纷纷投用最新和热销车型。

虽然频频签下共享租赁采购大单,但对车企而言并不是开心的事。按照政策的规定,这些卖给分时租赁的车辆在跑满三万公里后才能拿到补贴。浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良曾调侃道:“3万公里当然开得到,可能要5年才能开到吧。”

“豪赌”下的无奈

为何明知补贴难拿,新能源车企还签下大单豪赌共享租赁市场?

今年上半年新能源汽车共销售19.5万辆,同比增长14.4%。与去年相比,今年上半年新能源汽车销量增幅下滑明显。一位业内人士接受汽车头条APP采访时表示:“新能源汽车私人市场现在并未真正开启,目前新能源汽车产业已经呈现产能过剩。”而在今年年初,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,新能源汽车发展已不可逆。

显然,私人消费市场需求的萎靡,逼迫着新能源汽车企业积极开拓新的市场领域。共享经济热潮下 ,共享租赁平台成为新能源汽车企业推广的重要渠道。而对于仍在起步阶段的新能源汽车产业,“三万公里”政策的实施无疑将加重车企的负担。

对于新能源汽车企业面临的困境,中国汽车工业协会相关人士对汽车头条APP表示:“确实跟工信部提过建议。期望能够妥善解决三万公里补贴政策的问题,这对新能源车企的发展影响很大。”

中汽协建议,租赁用途的新能源乘用车行驶里程要求下降至一万公里,新能源出租车保持三万公里行驶里程要求;新能源长途客运车辆和公交客车保持三万公里要求不变,但通勤用途的客车下调至一万公里,新能源物流车调整为一万公里。

对于中汽协的建议,一位业内人士认为政策实施时间并不长,调整的可能性比较小,如果政策朝令夕改将影响政府的公信力。虽然“三万公里”政策调整的呼声不断,在政策未调整前车企们也只能咬牙坚挺。 
 
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