纯电动汽车只要一上路，车主们都希望自己瞬间变成“省电专家”，购车的时候更是想把车装动力电池研究个透，“买的省了才是赚了”这样的观念并非没有道理，可见电动汽车的实际续航能力直接影响着车主们的购车选择及行驶里程。
随着新能源汽车保有量的不断增加，车辆配置、充电设施使用及充电习惯、日常驾驶习惯、外界温度等等影响续航的问题也随之发酵而来。诚然，当下充电续航里程问题的确炙手可热。今天笔者就带着细致分析同大家一起讨论“到底是什么让你的电动汽车续航里程变少了？”
外界温度
面对广大的车友消费者，车企们当然要把最理想化的续航里程数值向大家做推广，某XX迪在一则广告中称其电动车型“续航里程300公里，能绕着四环跑三个来回”；XX汽新能源在其网站上对某款车型介绍称，“200-260公里，超长续航，驾驶无忧”。而这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。然而，温度对电动汽车的续航里程绝对是有影响的，这一因素在购车时往往被忽略。不论寒冷冬天还是炎炎夏日，电动汽车的续航里程都会有所减少，低温环境下为了保证正常工作，车子必须对自身进行加热，不知不觉中车辆就已经流失了一部分电池电量，因而外界温度的变化直接影响着车子续航能力。
在户外2摄氏度左右的温度中，张先生驱车(车型：长安欧尚；起点车辆电量显示78%)从石景山市区前往房山郊区，在全程开暖风空调的情况下，这辆车耗用约一半的电量(终点车辆电量显示37%)，为了保证第二天的用车安排，不让电池电量耗用太快，他尽量以50公里左右的时速行驶。据冬日评测数据显示，北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势这四款新能源汽车充满电后，全程开空调暖风的情况下实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差较多。个别车型偏差甚至超过一半，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。最新的相关研究报告中表明，在炎热气象条件下，纯电动汽车续航里程下降了35%；而在寒冷气象条件下，更是下降高达57%。
整车参数
首先，电动汽车的动力锂电池规格、容量及质量对续航有影响。电动汽车的电池容量是以千瓦时为单位计算的，电池组的容量越大，汽车的储能能力就越强，纯电动行驶里程也就越大。
其次，车身外廓结构设计是否受风阻里小、车身的轻量化也与续航里程有关系，相比传统汽车，纯电动汽车在电池方面增加了一部分质量。购车时在意向车型上多花些心思，选择外廓设计简约、整车质量尽可能小的车型，续航里程必然也会增加。
最后，整车材质是否先进、车辆储热技术、动力电池管理系统合理化等都与续航里程有着密不可分的联系。
驾驶习惯
电动汽车的能量获取方式与传统汽油车有着极大的不同，良好的驾驶习惯能够有效的增加续航里程，因此需要车主在用车过程中改变过去的一些不良习惯。相信同样一辆续航里程160公里的电动汽车，有的人可能只能跑上120公里，而那些驾驶技巧娴熟、懂得用车习惯的新能源车主们可以跑出180公里的好成绩。驾驶方式相对平缓，尽量少的使用用电设备对于增加电动汽车续航里程非常有好处。
可能有些车主会觉得电动汽车扭矩大，响应快，提速好，可以在马路上大脚“踩电刹”，各种超车等，其实看似不经意的这些驾驶恶习会大大减少电动汽车续航里程，起步驾车中需要车主们柔和加速，能匀速的时候就匀速，比如非高峰时段高速路行驶时尽量保持一个速度。总之，正确的驾驶习惯养成能有效的提升车辆的续航能力，对车主自己对车本身都好。
充电习惯
很多的新能源车主都有自己的充电习惯，用桩习惯，这其中有些是合理化的，比如“随用随充”。但是，一些相对不合理的充电习惯不仅会让电池电量流失更快，也会在一定程度上降低电池活性，这不仅影响充电效率，也会让电池变得更加不“禁用”。如何高效、迅速的充电，选用适合的充电桩及充电站点对续航也十分重要。充电桩的选择上分为快充桩和慢充桩，无论快充还是慢充，从理论上来说都各有利弊。如果高频使用电动汽车的情况下，推荐大家选用快慢充结合的续电方法，白天直流快充桩应急续航，夜间利用5到8小时进行慢充平稳补电，这样可以尽量保护电池，延长电池的使用年限。