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首批新能源车主哭了 真的是充不了也修不起吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-10-30  浏览次数:2126
核心提示:废话不多说,今天跟着铁马看车,你们一定不知道铁马居然还是个有驾照滴马路杀手!关注新能源车的朋友们,应该都知道最近业内并不
废话不多说,今天跟着铁马看车,你们一定不知道铁马居然还是个有驾照滴“马路杀手”!

关注新能源车的朋友们,应该都知道最近业内并不平静。



按照之前各部委在不同场合发表的意见,在2020年后,将削减的新能源车购车补贴用于增配充电设备,到2021年,新能源汽车国家补贴完全取消已基本成为定局。

我国新能源汽车产业在飞速发展,生产新能源汽车的北汽、供给电池的宁德时代就是两个典型代表。但人们评价说,它们现在看似风光无限,实则危机四伏。因为近年来生产新能源汽车的发展伴随着两架马车驱动,一个是新能源市场自身的巨大潜力,另一个便是国家和地方补贴政策的双重推动。而事实上,相比起市场这只无形的手,补贴这只有形的手似乎在新能源汽车占比更重。

另外,许多人认为新能源车的推广迟迟无法突破瓶颈,或许不光是因为车子本身的续航或是补贴等问题,更大的症结是因为配套设施和售后服务的缺陷。

症结1 配套不齐全

目前中国一、二线城市充电设施发展很快。特别是在北上广深一线城市,局部地区的充电站密度可以超过加油站。少数加油站也开始为新能源汽车提供充电服务。



但是在一二线城市充电桩的利用率却不甚乐观。有记者在不久前的调查中指出,在停车位紧张的市区,很多充电桩车位都被燃油车占用,这类情况可以占到四分之一,而一些充电桩却因为离市区较远,自建好后就无人问津。

在三四线城市,新能源车的配套设施更是难题。

首先,三四线城市的消费者购买电动车补贴比较少。只能享受国家补贴,地方补贴不如北京上海的力度大,降低了消费者购买积极性。

第二,电动车往往是家庭的第二辆车,三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段,肯定还是要考虑一辆可以进行长途跋涉的车,毕竟绝大多数的纯电动车充一次电只能跑200公里。

第三,没有充电桩,大部分充电桩运营商的基本盈利方式是收取充电电费和服务费。但是用户基数太少,它们在一线城市尚且盈利困难,更别说是三四线城市了,所以三四线城市的充电桩建设短时间内不容易推广。

这就造成了三四线到十八线开外的地域充电桩难觅。

若仅仅是增加充电设备,也无法完全解决配套服务不足的问题,还有更深层次的售后服务问题。

症结2 售后缺失维修困难

先讲一个特斯拉的故事:



在新能源车领域,特斯拉算是绝对的大佬,在续航技术方面也确实更加出众,绝对是“装X利器”。

但是近日北京的一位特斯拉车主却遇到大问题:车子坏了送到4S店维修,对方居然表示无能为力。据了解,他的车子也不是有什么大毛病,只不过是因为早前发生剐蹭导致前保险杠受损而已。怎么这么简单的修理都超出了4S店的服务能力范围?

工作人员告知,因为特斯拉是整车进口,加上销量并不大,所以国内零件库存严重不足。一些零件4S店只能从特斯拉美国总部进货,但由于当中牵涉报关、运输等不确定因素,所以等待周期一般较长。



你可能会质疑:特斯拉总部远隔重洋才会造成这样的窘境,如果是买的国产车,就不会有这问题了。

图样图森破,铁马前两天看了一则新闻和大家分享一下:

李女士三年前选购了一辆电动汽车,当年汽车销售说充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程,但是随着时间的推移,她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了,到现在大概只能行驶五六十公里,都还不如电动自行车能跑的远,这就…很尴尬了。



于是李女士来到了修车店,修车店的工作人员告诉李女士,汽车电池寿命已经到了,行驶四五十公里也是很正常的事情,但是当询问到4S店的工作人员,更换电池的价格时,李女士被电池的价格给惊呆了,工作人员告诉李女士,更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受,因为那时候买车才花了七万,现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。

修一辆新能源车真的不是简单的事情。

如果是比亚迪、长安、北汽等品牌的新能源车,像保险杠损坏的情况修起来确实很方便。但是数据显示,新能源车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成。由于技术原因,电池性能衰减速度远远快于内燃机,使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后,续航能力就会降低至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除了厂家以外,没有第三方能做到。

换电池可不像换个保险杠,价格不是一般的贵。以新能源车比亚迪唐为例,该车型更换一组动力电池售价6万元起步,这还没包括4S店的定损、维修人员的工费等。然后铁马查了查比亚迪唐的售价,补贴后13万元起,嗯,修一次可以换半辆车。

实际上,在2013年国家就出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)。对于燃油汽车来说,发动机、变速器等核心部件,均属于汽车强制“三包”的范围内,而规定对于易损耗零部件的“三包”却留存余地,是非强制“三包”,这其中就包括了蓄电池。

另外还有新能源车的车辆保险问题。

虽然各大保险公司也推出了相应的险种,让新能源汽车同样得以承保。但值得注意的是,很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保,也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏,维修或更换产生的高昂费用,需要消费者自己全额承担。



造成目前这种窘境的原因有两点:第一点是新能源汽车市场宇燃油车相比体量较小,保险公司不愿意增加额外的运营成本为新能源汽车做出调整;第二点是保险公司对动力电池不了解,无法对动力电池做出风险评估,因而无法承保。

除此以外,还有电路的天敌,进水问题。

很多手机、电脑等电子产品进水就不能用了,对于电动车来说也是这样。虽然冬天台风比较少,但是之前的“山竹”过境大家应该有体会,很多地方伴随着暴雨,地库被水淹了。



一般的汽车泡了一下水只要不发动也不会有事。但是电动汽车一旦泡过水,电机就相当于报废了,只能更换,再加上电池也泡了水需要维修,这些的维修费都足够再买辆新车了。

你说你不是沿海城市没关系,难道你忘了今年北京西二旗的海吗?



后记

当然,说了这么多不是看衰新能源车,毕竟我国新能源汽车保有量已经超过150万辆,到2030年,这一数值或将达8000万辆。在庞大的保有量面前,新能源汽车的配套不齐全与售后难是车主们平日的缩影,也是行业目前的痛点。

实际上,监管层早已注意到百万新能源车主的苦恼,并于今年5月份开启了新能源汽车承保理赔实务调研。上证报从接近监管层人士处获悉,目前调研报告已经完成,正在进一步研究推进。在不久前的《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》(征求意见稿)中,也指出了新能源汽车多项保险险种,目前该意见稿正在征求中。

之前有消息称,北京个人新能源车申请者破39万,按照目前的分配规则,今年的个人新能源小客车指标已全部用尽,有超过39万申请人处于轮候状态,新申请者至少还需要等待八年,也就是2026年后才能获得指标。虽然这个数据听起来比较“魔幻”,但这也从侧面反映出了大家对于新能源车的热切期盼,所以还是希望新能源车整个产业链可以正视痛点,放大亮点,打造新的闪光点!

 
关键词: 新能源汽车
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