2019年4月8日，工业和信息化部在官网发布了第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告中还发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第3批）》，共包括67户企业的178个车型，其中纯电动产品共64户企业164个型号、插电式混合动力产品共6户企业11个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。
根据2019年新能源车补贴新政策：从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。此次，已经开始出现不享受补贴的进入目录车型。
同时，新补贴政策中对于纯电动乘用车的补贴档位调整为：400公里及以上补贴2.5万元、250-400公里补贴1.8万元。因此，此批新能源车目录中不少车型的续航里程参数精准地“卡”在了400公里档次。例如，山西新能源汽车工业有限公司帝豪牌编号为JHC7002BEV25、JHC7002BEV26的两款纯电动轿车。
根据公告，奥迪一款纯电动轿车未获得国家补贴，原因是其电池能量密度未达标，纯电动乘用车技术指标要求——纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，而该车型为121Wh/kg。
2019年的第3批目录面对新补贴阶段的市场要求，续航500公里和电池密度超170Wh/kg的乘用车车型都有推出。
根据乘联会提供的综合数据来看，2019年第三批新能源车目录电池系统能量密度超过160Wh/kg的纯电动车用车占比达41%，今年前两批目录占比分别为33%、40%。而2018年的新能源车目录中仅有10%的车型电池能量密度高于160Wh／kg。
例如，上汽大通牌 SH6481N1BEV纯电动多用途乘用车电池系统能量密度达到164.8Wh／kg；比亚迪牌 BYD7003BEV6纯电动轿车电池系统能量密度达到160Wh／kg；广汽传祺牌 GAM7000BEVA0E纯电动轿车电池系统能量密度更达到了170Wh／kg。
除此以外，2019年第3批乘用车电池系统能量密度高于120Wh／kg的占到100%，140Wh／kg以上占到90%。
本批目录中续航里程为250-299公里的纯电动乘用车为3款，占比7%；300-399公里的为17款，占比40%；400公里以上的为22款，占比52％。其中，续航最低的纯电动车型为宝骏牌 LZW7002EVBHW纯电动轿车，恰好卡在了“250公里”补贴最低要求档位，10.9%的电耗系数也为本批最低水平。
乘联会秘书长崔东树分析称，本次推出的车型的续航里程普遍在400公里，其中比亚迪达到500公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。
从2019年第3批新能源车目录中可以看出，补贴新政中更高的技术门槛要求对倒逼企业提升技术水平的效果已经显现。
