先来朗读一条重磅消息：这一次，哈口罗可能真的要颠覆传统电动车行业了！
在天津展开幕之际，共享出行巨头哈口罗在官网上赫然发布一张海报，其上书“新赛道，行业首创超连网车机系统，科技推动出行进化”等醒目字眼，而海报的背景图看起来则比较像科技感极强的电动车尾灯设计。
不少业内人士综合判断后表示，哈口罗近期必有大动作！
哈口罗造车，顺理成章？
在这样的大背景下，一些互联网企业但凡有些风吹草动就会迅速被媒体将之与“造车”关联起来。而作为共享出行平台的扛把子，由支付宝战略投资，拥有数亿粉丝基数，与阿里系平台生态融合打通，哈口罗造车看起来是那么的顺理成章，逻辑通顺。
大约是从去年三季度开始，关于哈口罗要布局造车、拓展线下门店上阵卖车的消息开始在传统电动车行业流传，甚至一度还传出了哈口罗可能已经收购或者控股某家知名传统电动车生产企业的消息。但这些都是未经证实的坊间传言，社长在此也不好妄加揣测。
但比较有意思的是，哈口罗出行卡在电动两轮车产业传统大展天津展的开幕节点，用如此高调的方式释放出“新赛道”的强烈信号，不知是否是一种面向传统电动车行业的发声？或者就真的是命运的邂逅？应该不会这么巧吧！
“超连网车机系统”，哈口罗“首创”到底创造了什么？
综合各种因素来看，哈口罗造车的概率还是很大的。但哈口罗造车的方向又在哪里？是在龟鹰牛当道的主流车型之外再造新的外观流派，还是通过电控、车结构等配件创新实现性能提升，亦或是依托哈啰强大的数据平台去探索真正的智能化应用？
其实答案很简单，尚未涉足实业的哈口罗应该还是会从自身的优势出发，也就是哈口罗官宣海报里写到的“超连网车机系统”。
抛开“超连网”，我们先来说下“车机系统”。比较尴尬的是，这是社长首次在电动车行业听到这个词汇，特意还去搜了下相关的信息才发现，汽车领域其实早已经开始了广泛的探索，不仅特斯拉、蔚来等汽车主机厂商纷纷推出了适配自家车型的车机系统，还有苹果的Carplay、百度的Apollo、阿里的斑马智行等科技巨头推出的第三方车机系统。
而就在哈口罗公布“超连网车机系统”消息的当天，恒大汽车联手腾讯、百度研发的恒驰智能网联系统发布，同样是对车机系统的探索。事实上，车机系统的本质就是实现移动设备和车辆的连接，构筑全场景的智慧互联方案，利用车辆和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在车辆与手机之间建立管道，将手机的应用服务延展到汽车，实现以手机为核心的全场景体验，给消费者创造真正意义上的智慧出行体验。
换言之，哈口罗所首创的“超连网车机系统”，本质上也是在探索真正意义上的电动两轮出行的智能化未来。
噱头大于实际，电动车自嗨式智能化现状必须要打破
而回顾电动两轮车行业的发展史，“智能化”一词早在七八年前就已经被一些品牌反复提及，但大都是停留在比较粗暴的概念宣传和营销噱头上，比较“先进”的企业，也只是花钱找人做个简单的APP去集成一些相对基础的功能，远未达到真正意义上的智慧出行。
甚至可以说，在当下电动车行业长期处于“跑马圈地”的价格战形势下，很多所谓的创新更多还是表面的外观和简单的配置改进，虽然近年来在长里程技术方面有了比较可喜的突破，但智能化领域依旧还停留在原地踏步的阶段。更可悲的是，直到现在依旧有人在玩弄着自嗨式的伪智能概念去忽悠商家和消费者，这一现象已经成为行业真正迈向智慧出行时代的掣肘。
在这种大环境下，身为局外人的哈口罗推出“超连网车机系统”，应该也是在用新能源汽车的标准和互联网思维来打造两轮电动车的智慧出行方案，在行业转型升级的关键节点非常重要。
如果真的面向两轮电动车，“超连网车机系统”会颠覆行业现状吗？
互联网改变世界。从智能手机普及开始，万物互联就已经成为全球公认的趋势，如同前文所阐述的观点，车会逐渐成为连接场景的工具和移动终端。那么在“车机系统”前面加了“超连网”前缀的哈口罗，如果真的志在已经超3亿市场容量的电动两轮车市场，那对电动车行业而言无异于一场被降维打击式的颠覆。
以“超高端智能锂电车”的某日、“真智能”的某号为例，最新发布的产品和周边，其实更多的是像前文提到的“自嗨式智能”的升级版，在智能化应用的探索方面的确稍强于其它品牌，但因为先天的封闭式系统局限终究还是在玩“单机游戏”。
而抛开哈口罗“超连网车机系统”的智能软硬件不谈，仅哈口罗拥有数亿用户的开放式、可以无限延展的阿里系平台生态，是所有传统电动车品牌所不具备的，哈口罗这种平台化的横向延展创新，可以与人们日常生活和工作进行直接互联，最终形成真正意义上的大生态。
从这个角度来说，现有电动车品牌面对哈口罗的抵抗力是十分有限的。但这里也存在一个关键的问题，就是哈口罗入局的话究竟是会造车，还是只是局限于造系统？
对于传统电动车行业而言，时刻紧盯哈口罗的时候，终于还是到了。
