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【e电园】与奔驰宝马竞争博郡汽车是“放卫星”还是真本事?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-03-21  浏览次数:432
核心提示:特斯拉是有钱人的玩具,我们对标的品牌是奔驰宝马和大众这样的传统企业。在早春南京的晨光中,南京博郡新能源汽车总裁黄希鸣博士
“特斯拉是有钱人的玩具,我们对标的品牌是奔驰宝马和大众这样的传统企业。”在早春南京的晨光中,南京博郡新能源汽车总裁黄希鸣博士平静的说道。

作为去年8月才成立的新企业,黄希鸣与其它新能源创业者一样有一个造车梦“很早前就有想造车的想法,但那个时候中国汽车门槛很高,现在新能源汽车是一个机会。”

正如黄希鸣博士所说,中国从去年放开新能源汽车生产企业的准入门槛,为各路资金和企业敞开了一座大门。中国的汽车产业正处于前所未有的“大众创新,万众创业”的高潮中。


▲博郡汽车CEO黄希鸣对话美国麻省理工学院教授JamesL.KirtleyJr.

“中国市场太大了,在德国感觉每天就是按部就班的上班,在中国能感受到一股热血澎湃的激情。”“中国是一个能实现梦想的地方。”在3月15日的“MIT——先进科技对话系列新能源汽车专场”交流会上,一位70后和一位60后国外新能源汽车产业从业者,对汽车头条APP描述他们对中国新能源汽车发展的感受。

去年7月份,中汽中心发布的《新能源汽车产业发展分析和提示》报告中表示,中国已经有超过200家新能源汽车生产企业。截止到目前,发改委已经审批11张新能源汽车生产资质。目前新成立仅7个月的博郡新能源汽车,还在积极申请新能源汽车生产资质阶段。

显然,在这场新造车运动中,博郡汽车的竞争者众多,其能够与奔驰宝马竞争的底气和实力来自哪里呢?

电动汽车将迎来爆发,对汽车行业进行重新洗牌。”黄希鸣博士说道,他认为电动汽车将完彻底改变汽车的属性和竞争格局。

目前新能源汽车行业的竞争更多的体现在电池技术、电机等关键零部件技术上的竞争。现有技术下的电动汽车续航里程与传统燃油车相比并不具有优势。而博郡汽车拥有世界级自主技术底盘平台,三电技术、轻量化技术,完全采用自主研发和生产。

并且,黄希鸣还有一支经验丰富的庞大团队。目前博郡新能源汽车共有300余人的核心团队,均来自传统汽车企业,如通用、福特等世界一流企业,并且大部分拥有20余年的丰富经验,黄希鸣本人也曾在美国福特和通用汽车担任高级工程师。

此外,早在2007年黄希鸣在美国涉足汽车领域,2008年成立上海思致汽车工程技术,为国内多数自主品牌和合资企业产品提供底盘设计研发服务,因此对中国市场上的产品非常熟悉。


显然,博郡汽车拥有非常强大的技术研发能力,对中国市场也比较熟悉。但从幕后走入台前,由汽车主机厂供应商角色转变为生产者角色,博郡汽车将面临非常多的挑战。

首先,政府对新能源汽车产业采用宽进严出的管理方式。在2016年的两会上,工业和信息化部部长苗圩表示:“新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段,我们希望能够放几条鲶鱼进来,把这池水搅活。”从目前获得审批的11家企业中,仅北汽新能源和知豆两家企业向市场推出产品,市场接受度也不十分理想。

“现在放进来的鲶鱼,希望起点能够高一点,能够不同于现有这些车型的技术水准,而不是放一批虾米进来。进来以后,我们希望能够把整个新能源汽车的产品技术标准、服务质量等方面做一个比较大的提升和改进。”苗圩对新进入新能源汽车企业显然有着非常高的要求和期待。因此,尽管新能源汽车企业已经上百家,获得发改委资质将是检验企业是否具有竞争实力的第一关。

其次,获得资质只是企业跨入新能源汽车产业大门的第一步。作为重工业产业,生产汽车需要大量资金以及人力物力的投入,这点从乐视汽车就可以窥见一二。

并且,汽车产业的融资并不是一劳永逸,而是一个长期的过程。近日,全球电动汽车引领者特拉斯也宣布将再次发售股票,为Model3的生产募资。已经量产十年,并且将产品卖到国外的特拉斯尚处于“缺钱”的状态,那些新进入者如果没有非常强的融资能力也很难长久发展下去。

目前,新能源汽车市场正从政策市向市场化转变,2020年补贴将完全退坡。届时大众、通用等国际汽车巨头也将大量推出新能源产品,留给创业者快速成长的时间已经不多,首款量产上市产品也将极大的左右企业未来的命运。因此,对2020年消费者需求的精准把握,将是企业成功与否的关键。

对此,黄希鸣博士认为,大众消费者需要的并不是一款能在赛道跑出两百多公里速度的跑车,也不是造型夸张但不符合生活场景需求的豪车。消费者需求的是能满足出行需求,不必焦虑续航里程,并乘坐舒适的产品。

尽管黄希鸣对博郡汽车产品和技术信息守口如瓶,但其对企业的定位,以及未来市场的分析确是非常理性。能否顺利解决摆在博郡汽车面前的资质、产品和资金三座大山,将是证明博郡汽车是“吹牛皮”还是真本事的有力证据,我们也将拭目以待。 
 
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