电动汽车有没有电磁辐射危害？
与传统燃油汽车相比，完全依靠电力驱动的电动汽车会如何？据外媒报道，这个行走的“移动大电箱”所带来的电磁辐射危害问题或许不可忽视，这一点体现在电动汽车的充电方式和驱动方式上。
根据报道，电动汽车充电器或有碍心脏起搏器安装者生命安全。
电动汽车的驱动系统电压动辄几百伏特，电流动辄几十安培，而不断变化的高电压大电流正是产生电磁骚扰的根源，其通过线束可向车内辐射，最终影响到车内电磁环境。
测测你对汽车电磁辐射（EMR）了解多少？
汽车越智能是不是越易产生电磁辐射？
汽车越智能、配置越多、就越易散发电磁辐射？这样的说法不无道理。车内电磁辐射的产生有两大来源，一是车载大功率电器系统、二是影音娱乐和互联系统。
如今越来越“标配化”的车载影音娱乐系统，实际上是电磁辐射的来源之一。车载影音娱乐系统往往是车辆接入互联网的接口，而移动的车辆接入互联网必须通过无线通信实现，无线通信就意味着车载设备必须能够主动发送和接收电磁波，主动发送的电磁波就成为电磁辐射的来源之一。原厂车载影音娱乐系统在整车厂的管控下，辐射水平通常是有要求约束的，但对于更多车主选择加装的影音娱乐系统而言，其中不乏数目繁多的“山寨”产品，我国对此类产品并无严格的管控要求，因而其电磁辐射水平离散性很大，有不少是有造成车内电磁辐射超标风险的。
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汽车电磁辐射评估呼唤全面合理的检测方法 “中国汽车健康指数”填补缺失
电动汽车、智能网联汽车，各种新技术的出现会带来怎样的附加效应，如何将有可能影响行业健康发展的附加效应降低到最小，既保障国家发展战略能够顺利实施，又消除消费者对车辆与健康关系的疑虑？
近年来，关于汽车内电磁辐射的相关报道可谓是众说纷纭，互联网上甚至一度盛传车内电磁辐射超过变电站的不实新闻，虽然国家有关部门最终为此辟谣，但直至今天，大众对车内电磁辐射情况还知之尚少，对于车内电磁辐射如何科学检测也未有统一的标准。目前，国内有关车内电磁辐射的测试标准，尤其是从行驶、通信各系统出发较全面考察车内电磁辐射的测试标准，仍处于缺位状态。自上世纪八十年代开始，我国对环境电磁辐射水平的要求比国际非电离辐射防护委员会推荐的限值更严格。，但对于车内环境，有限值却无测试方法的要求，导致国家强制限值要求在车内环境的管理上没有可执行性。
随着中国汽车消费文化的不断提升，这样的缺位状态不会持续太久。9月20日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）汇集多年研究成果制定的“中国汽车健康指数（C-AHI）”评价体系框架将正式发布。
“中国汽车健康指数”旨在通过公正、公开、真实、科学专项的检测数据，成为继汽车安全指数之后又一影响力指标，将填补我国车内电磁辐射检测评定领域的缺失，建立中国汽车健康新标准，为我国新能源汽车和智能网联汽车的健康、快速发展保驾护航。
